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迈腾DSG变速箱技术解析注重平顺性跟车轻松

分类:HAVAL
更新时间:2022-06-28 20:43:30 来源:华体会下载官网 作者:hth华体会官方下载
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  随着汽车技术的不断发展,不少厂商都在技术研发上投入了时间和精力,以一汽-大众来说,旗下双离合变速箱(DSG)就是其在技术积累之后的成果,和发动机组合在一起,增加了车子的竞争力,我们今天就迈腾车型为例,来详细解读看看车子的变速箱技术。

  变速箱在汽车传动系统中起着重要作用,论换挡响应速度、油耗,加速性能,那么双离合变速箱(DCT)在这些方面表现良好,而大众把这种变速箱习惯性地称之为DSG。目前,不仅大众品牌的车型,奥迪,布加迪也都在使用DSG变速箱。而在迈腾轿车上使用的是湿式双离合变速箱,它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件,最大可承载的扭矩为350N·m。

  一汽大众迈腾DSG变速箱的多片湿式双离合器为一个自动离合器,内部主要由两个离合器组成:离合器K1和离合器K2。其作用等同于普通手动变速箱中机械式离合器的作用;而对于液力机械式自动变速箱来讲,其作用相当于液力变矩器的作用。

  离合器K1的主要作用是,其工作以后,可以让曲轴与变速箱输入轴实现连接或分离,以实现对以实现对1档、3档、5档以及倒挡的控制。其主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。内鼓和变速箱输入轴一配合在一起,其外鼓则是通过螺栓与双质量飞轮连接在一起。

  离合器K1基本相似,同样由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。离合器K2与离合器K1结构不同的是:离合器K2内鼓和变速箱通过输入轴二,与花键配合连接在一起。而离合器K2的主要作用是:其工作以后,可以让曲轴与变速箱输入轴二实现连接或分离,以实现对2档、4档和6档的控制。

  为了让大家通俗地理解变速箱的工作原理,这里举个例子,当汽车以1挡在行驶时,这时候2挡位的齿轮做好了准备,一传感器监控到达换挡点,那么其它挡位的齿轮开始啮合,第1挡齿轮的离合器分离,同时激活第2挡,这个过程的快慢决定了离合器的性能,在体感上也就是是否会有顿挫感的出现。

  由以上分析来看,迈腾的DSG变速箱技术水平表现良好,其在结构性、经济型、舒适性上都达到了较高的标准,这是优点。但是也存在结构复杂、这也给后期维修增加了成本和难度。

  在实际感受中,在车上基本感受不到车子换挡动作,变速箱平顺性表现良好;在以平均时速30km/h行驶在城市拥堵路况时,走走停停,变速箱也没有出现顿挫,车上乘坐舒适,对乘客来说,几乎感受不到闯动感,对驾驶员来说,跟车轻松,车子的平顺性表现良好。在起步的时候,车子不会颤抖,起步过程也比较平顺。

  而对于其竞品车型君威来说,目前在售的君威车型搭载的是9挡手自一体变速箱,在动态感受方面,基本不用担心换挡平顺性的问题,变速箱升挡积极,降挡也不犹犹豫豫,收油之后变速箱很快也会完成升挡,并将发动机转速调整在适合巡航的状态下。但是在换挡过程中,相比迈腾的DSG变速箱,这款9挡手自一体变速箱偶尔会有一些微弱的冲击感,但整体性能依然表现很好。

  从以上实际感受中可以看到,相比君威的9挡手自一体变速箱,迈腾的DSG变速箱更突出平顺性,整体性能比较稳定,在行驶过程中几乎不会有顿挫感。

  总的来看,迈腾搭载的DSG变速箱注重平顺性,在其离合器K1余离合器K2以及换挡执行机构的执行下,在日常用车过程中舒适性有保障,车子在起步的场景中,车子不会颤抖;在城市道路跟车的场景中,驾驶起来比较轻松,乘坐起来也不会有闯动感,整体DSG变速箱性能表现良好。

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