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现代NEXO中国版:第一个探路中国的外资氢燃料电池车

分类:PK
更新时间:2022-07-20 15:18:25 来源:华体会下载官网 作者:hth华体会官方下载
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  在汹涌奔来的电动化浪潮里,锂电池绝对是炙手可热的黄金赛道。相比之下,作为几乎同时期起步的氢燃料电池技术,两者肉眼可见的差距明显。当下纯电动车已经满大街地跑了,而氢燃料电池车在很多地区几乎不见踪影,这也让不少消费者对于这一“终极环保能源”有些失望。

  近日,现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在广州迎来国内开放道路首试。你没听错,不是一直口号喊得响亮的本田、丰田那些日系厂商,而是被大部分国内消费者忽略的韩系品牌现代,率先开启了氢燃料电池汽车在中国境内的道路试驾。

  这让钟叔驾道感到非常好奇,被誉为“终极环保车”的现代NEXO中国版,相比传统燃油和电动车在体验层面究竟会有怎样的区别?

  目前在海外市场,量产并且上市销售的燃料电池车以日韩品牌为主,主要包括丰田Mirai、本田Clarity Fuel Cell、现代NEXO等,国内品牌当下则主要聚焦在商用车领域,比如上汽大通MAXUS FCV80、申沃客车SWB6128FCEV 01,当然也有长安CS75参数图片) FCV这类比较早期的产品。

  因此,现代NEXO此次中国道路试驾,算是外国品牌里的“头一遭”了,对于甚少接触氢燃料电池的我们来说,也是充满了新鲜感。

  尽管氢燃料电池汽车在国内还很少见,但国外已经开始销售了,此次试驾的现代NEXO同样如此,早就在韩国销售过,不过现代汽车为了适配中国市场需求,专门打造了这款现代汽车NEXO中国版。

  从外观上看,现代NEXO中国版并没有想象中的天马行空设计,由于氢燃料电池系统依然需要保证散热和进气,所以前格栅不能像纯电动车那样进行封闭设计,燃料系统体积与一台发动机相当,将前机舱塞得满满当当。

  但如果因此就否定这套设计,那么多少有些冤枉它了。无论是前脸倒梯形蜂窝格栅搭配地平线设计车灯,还是自动隐藏式门把手和隐藏式后雨刷,Air curtain轮毂设计及D柱的空气导流板,都可以看出设计师确实花了不少心思。

  内饰部分则没有太多的惊喜,双联屏的设计在今天已经非常普遍,而密密麻麻的按键布局,按照厂家人员的说法,主要是为了方便驾驶员操作,而且按键能够与中控大屏进行联动。不过在钟叔驾道看来,就当下中国市场的主流趋势来说,消费者对于科技感和时尚感的追求会更加热烈。

  在实际驾乘方面,氢燃料电池汽车也是依靠电机驱动车辆的,搭载了一套获沃德十佳发动机称号的动力总成,驱动电机的最大功率可达120kW,最大扭矩为395N•m,再加上氢燃料电池系统声音较小,日常开起来与一台纯电动车相差无几。

  在日常驾驶中,具有电动车加速轻快的感觉,方向盘手感偏沉一些,配合厚实的底盘质感、颇有韧性的悬挂,居然还能营造一些运动感。当然了,整台车还是偏向沉稳的风格,高速巡航非常舒服。另外配有能量回收系统,可实现三挡可调设置,当能量回收系统调至最高挡后,松开油门的瞬间,车辆并没有明显的拖拽感,倒是接近一台燃油车的体验。

  在主流的锂电池赛道之外,氢燃料电池开始走向舞台焦点,但它并不是要颠覆谁,而是作为锂电池的补充,成为能源变革的新推手。

  其中,现代汽车绝对是敢于冒险的先行者。作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一,现代汽车集团早在1998年就成立了燃料电池开发部门,是氢能商业化应用领域的先驱企业,拥有全球公认的顶尖技术实力。

  2013年,现代汽车推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV,此后持续扩大燃料电池系统动力车型阵容,先后推出了氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell等产品。以这台氢燃料电池车NEXO为例,截至2021年10月,其累计销量已突破20000辆。

  氢燃料电池之所以备受追捧,很大程度上在于其清洁能源的地位,氢气与氧气反应只生成水,并且在这个过程中,还可通过氢燃料电池系统工作有效净化车辆周围空气。

  在这一点上,现代NEXO中国版的高性能空气净化器,可过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物,有效去除PM2.5以下的超细小粉尘。根据韩国国立森林科学院的数据显示,一辆NEXO若每年行驶2万公里,那么其可实现相当于2500平米松树林的碳吸收量。

  事实上,燃料电池是氢能的重要应用领域之一,而氢能不仅是清洁能源,更是具有国家战略意义的能源。毕竟我国作为典型的“富煤、缺油、少气”的国家,国内使用的石油严重依赖进口,并且石油的进口量和对外依存度在逐年提升。

  目前氢能产业相关利好政策正在不断传来。据不完全统计,当下国内已有50多个地级市发布氢能产业规划,北京、上海、河南、山东、河北等地相继出台“十四五”氢能发展规划或扶持政策,从产业规模、企业数量、燃料电池汽车、加氢站等方面明确阶段目标。

  作为先行者,现代汽车早在2020年12月发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO。2021年3月,以HTWO品牌命名的集团海外首个氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”在广州开工建设。

  据介绍,“HTWO广州”占地20.7万平方米,预计将于2022年下半年正式竣工并投产,届时将建成包含氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地,工厂规划年产6500套氢燃料电池系统,并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

  或许在不久的未来,打开车辆的“油箱盖”,向内加注氢燃料,几分钟后,拔枪、启动,车辆缓缓开走,这样的场景将会伴随着加氢站的增加而不断上演。作为与电动汽车长期并存互补的技术路线,氢能产业链有望与锂电产业链形成“双雄”的市场格局。

  在这一点上,以现代NEXO中国版为先锋,现代汽车已经占得了先机。这也正是市场的公平与有趣之处——付出与回报成正比,机会总留给有准备的人。

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